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國家旅游局發起的治理“不合理低價”專項行動，對于此前一度泛濫甚至廝殺到如火如荼的OTA價格戰而言，將會起到明顯影響。
最近，貴陽高新區擬在金陽園區打造“貴陽大數據·創客公園”。這是全國首個以大數據、創客為主題的公園。
不再坐等客戶上門，而是借勢微信朋友圈點對點銷售，主動融合，借力旅游電商平臺，嘗試利用大數據分析，實現精準營銷。在互聯網的浪潮沖擊之下，?一些傳統旅行社迎難而上，主動轉型，用“旅游O2O”思路來改造自己，取得了初步成效。
中國旅游商品未來有6大發展趨勢：向大旅游商品發展；向生活化方向發展；各類旅游商品同步發展并相互促進；旅游商品銷售與“游”深度結合；旅游商品與旅游目的地的建設同步發展；旅游購物店與互聯網融合。
風險投資的火熱，創業的低門檻，傳統服務體驗的種種弊端讓創業項目接踵而至，然后褪去浮躁之后，我們會發現數據只能發現運營問題，不能解決邏輯問題，錢只能解決時間問題，也不能解決邏輯問題，只有那些想清楚的O2O產品和服務，才是未來真正的O2O。?
移動端作為在線旅游公司新的業績增長點，是各家在線旅游公司的必爭之地，占據了移動端就是占據了在線旅游的未來。
智慧城市的探索，在一定程度上為”互聯網+”的提出做了提前的實踐，同時也證明了可以以”互聯網+”的形式來推動全社會全產業升級與轉型。
旅行社“零負團”成近年旅游行業普遍的潛規則，是誰挑起的爭端，又是哪些人在承受？
投資人創業不在少數，但看人家干和自己親自干，終究是兩種滋味。51用車創始人李華兵曾是一名投資人，親眼見證過姚勁波和劉強東的創業過程。當他創業拿到雷軍投資，當他認為已經爬到塔尖，他感覺，別人能干成的事，自己也一定能干成。
面對“野蠻人”Uber無底線式的競爭，本土公司該如何應對？嘀嗒拼車創始人宋中杰曾經創辦嘀嗒團，但最終失敗。他認為“拼車大戰”和“百團大戰”有相似之處，而上一次的失敗就是這一次的圣經。
未來，在“互聯網+交通”領域需要做好兩個維度：“資源”和“數據”的“公有化”，城市交通改善才會越來越好，體驗才越加便捷，這就是所謂的共享經濟和所謂的“互聯網+”。
當對手兇狠出招，是同樣兇狠地還擊，還是不為所動，堅持情懷和理想？天天用車創始人翟光龍曾經供職于美團，也曾執掌短租網站螞蟻短租。他認為共享經濟有大未來，也想成為中國共享經濟的領導者。
在線OTA翻臉又和解，反映出我國旅游產業線上、線下各方利益、市場客源和資源爭奪以及未來的競爭等諸多矛盾和問題，在線旅游電商的發展模式亟待轉型。
